夏利的黄昏,曾经的国民神车为啥会沦落到卖股份求生的地步?

来源:新芽    |   发表于 2018-11-01

如果问上个世纪90年代中国有什么车是国民神车?可不是现在的五菱宏光,当年真正的神车可是夏利。当时从大街到小巷,从出租车到私家车,夏利几乎已经成为大多数中国人买车的一个首选,被誉为“穷人的宝马?#20445;?#22799;利也成为了中国人的一个时代记忆。


然而,时过境迁,现在的夏利已经不复当年的荣光,10月29日更?#40644;?#20986;转让丰田股份的消息,有评论认为从某种意义上来说,夏利几乎沦为了壳资源,从国民神车到停产卖身,夏利到底经历了什么?


一、夏利转让丰田股份卖资产求生?


根据《每日经济新闻》的报道,10月29日,?#40644;?#22799;利在发布的《股票交易异常波动公告》中隐藏了一个爆炸性消息筹划向?#40644;?#32929;份转让其所持有的天津?#40644;?#20016;田汽车有限公司(以下简称?#40644;?#20016;田)15%股权。?#21040;?#35780;论:对于这两年靠变卖资产“活下来”的?#40644;?#22799;利来说,卖掉?#40644;?#20016;田全部股权可能是拯救当前业绩的最好的办法了。


?#40644;?#22799;利今年三季度业绩预告显示,公司前三季度归属于上市公司?#21861;?#20928;利润为亏损9.7亿元--10.3亿元。由于现有业务提升?#19979;黄?#20016;田已是?#40644;?#22799;利“套现”的最后一张王牌。


?#40644;?#22799;利曾持有?#40644;?#20016;田30%股权。2016年,?#40644;?#22799;利曾将?#40644;?#20016;田15%股权作价25.605亿元转让给?#40644;?#32929;份,当年,?#40644;?#22799;利归属于上市公司?#21861;?#30340;净利润约为1.62亿元,同比增长101.09%。


靠转?#31859;?#20135;,?#40644;?#22799;利近几年日子?#19981;?#31639;过得去。如,今年9月底,?#40644;?#22799;利将全?#39318;?#20844;司?#40644;?#21326;利的100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司,虽然本次股权转让价格仅为1元,?#40644;?#22799;利却借机甩掉了高达8亿元的债务。而在没有变卖资产的2017年,?#40644;?#22799;利当年营业收入为14.5亿元,归属于上市公司?#21861;?#30340;净利润为-16.4亿元。


这让人不禁想起,今年5月份,深圳证券交易所对外发布公告,《?#40644;?#22799;利:2018年4月份产销量自愿性信息披露公告》。根据公告显示今年4月份,夏利系列汽车的产量与销量均为零。据产销数据显示,2017年夏利累计销售汽车2.7万辆,与?#22799;?#21516;期相比下降26.39%。其中夏利车型、威系列车型更是数月停产,与?#22799;?#21516;期相比产销量大幅减少。


夏利系列车型自2017年开?#23395;?#24050;经停止了生产,连续多月产量始终为0;而威系列车型也难逃相似命运,自2018年开年以来,也停止了生产。从某种意义上来说,?#40644;?#22799;利已经沦落到停产、卖资产求生的地步了。


二、曾经的国民神车究竟做错了什么?



如果把时间线推到三十年前,夏利可不是现在的模样,夏利的历史最早可以追溯到32年前,从第一台夏利轿车在天津汽车集团的生产线下线开始,一代国民神车的故事正式拉开帷幕。连续18年的销量冠军;2002出口美国,成为第一台出口美国的国产车?#20572;?004年,第一百万台夏利正式下线,成为了国内首款累计销量?#40644;?#30334;万的车型。在大众风靡国内之前,夏利可以说是当之无愧的神车的代名词。


然而,2004年之后,夏利似乎就开始走了下坡路,别的车型是越做越好,而夏利却似乎是王小二过年一年不如一年,这到底是怎么回事呢?#31354;?#19968;切?#23478;?#20174;夏利下嫁?#40644;?#24320;始说起,2002年6月14日,中国第?#40644;?#36710;集团公司与天津汽车工业(集团)有限公司在北京人民大会堂签署联?#29616;?#32452;协议,?#40644;?#38598;团持有公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,夏利正式融入?#40644;?#20307;系之中,天津?#40644;?#22799;利汽车股份有限公司由?#35828;?#21517;。


当时的夏利还是?#40644;?#21521;好,拥有着从冲压、车身再到涂装等一系列的全品牌生产线,有着包含夏利、威姿、雅?#24119;?#23041;乐、威驰、花冠等六大品牌,拥有年产23万辆整车的超强生产能力,当时可以说是夏利的巅峰时代,然而夏利的好日子也就戛然而止,之后的夏利似乎开始全面走上了下坡路,这十几年的时间内,夏利到底做错了什么?


一是下嫁?#40644;?#21364;没能成为?#32422;?#20154;。其实,夏利对于?#40644;?#26469;说可谓是一个有着丰厚嫁妆的新媳妇,然而就是这位新媳妇在?#40644;?#24403;中却并没有啥地位。在?#40644;?#38598;团内部,夏利的位置可以说非常?#38480;危?#22312;?#40644;?#38598;团重点打造的汽车板块当中,?#40644;?#30340;轿车有着入门级别的奔腾、欧朗,也有着高?#31169;?#36710;红旗。


相比于这些亲儿子,夏利似乎就成为了受气的小媳妇,为了避免同?#40644;?#26071;下的其他产品竞争,夏利只能将?#32422;?#27814;为只生产利润低微的低端经济型轿车的地位,无论是在集团内部的资源支持上,还是在本身的产品定位上,夏利都被定位成为了一个比较低端的?#40644;?#37197;角,重视不够的结果是各种研发资源的脱离,夏利也就成为了中国企业合并重组中的牺牲品。


二是成也夏利败也夏利。当然,夏利虽然在?#40644;?#20869;部不受重视,但毕竟还是一个成名多年的汽车厂商,夏利本身的产品的市场口碑和市场占?#26032;?#36824;是可以的。然而,由于夏利长期采用的单一产品战略,让消费者在心目中已经形成了夏利是入门级产品的心理定位,这个心理定位在中国汽车产业发展还是比较基础的阶段的时候,直接带动了夏利的销?#38752;?#36895;提升。


然而随着中国经济发展水平的不断提升,夏利长期单一产品的弊?#21496;?#20986;现了,大家一提到夏利往往想到的都是那款较为低端的入门级红色小轿车,这也让夏利在市场竞争中逐渐被?#20999;?#20013;高端的竞争对手所淘汰,再加上比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等等国产汽车厂商的出现,在入门市场上夏利的地位也是岌岌可危。


经济学上说,长期的单一策略成功极其容易产生路径依赖,夏利就陷入了路径依赖的陷阱,再加上?#40644;?#38598;团不重视,夏利的研发投入不足,一直到2014年年底战略转型车型“骏派D60”上市,才改变了夏利产品线单一的问题,但那个时候夏利已经无力回天。


三是从优?#39318;?#20135;沦为壳资源。曾几?#38382;保?#22799;利是?#40644;?#38598;团内部非常重要的优?#39318;?#20135;,虽然在产品战略上不受重视,但夏利的优?#39318;?#20135;和口碑是众所皆知的,夏利告诉我们一个道理,这就是?#23219;净?#26412;上谁都吃不了多久。夏利在过了几年好日子之后,逐渐发现市场竞争日益激烈,正如我们上面所说的,夏利虽然想改变,然则整个老夏利的思维已经根深蒂固,难以出现根本性的改变。


最终,夏利开始靠出售资产求生了,在2015年,?#40644;?#22799;利就曾通过将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给?#40644;?#32929;份,实现扭亏;2016年,?#40644;?#22799;利继续出手,又通过出售持有的?#40644;?#20016;田15%的股权完成扭亏;而在没有变卖资产的2017年,?#40644;?#22799;利当年营业收入为14.5亿元,归属于上市公司?#21861;?#30340;净利润为-16.4亿元;如今,夏利又把?#32422;?#26368;后的一部分优?#39318;?#20135;,最后15%丰田的股份出售了。到了现在,基本上留给夏利的时间已经不多了,成为壳资源几乎已经是时间问题。


从当年的国民神车到如今的停产卖身,夏利只用了14年的时间,在这14年我们见证了一个老品牌从巅峰坠落的过程,夏利还有重生的希望吗?让我们只能等待时间给出答案了。

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